Bergung von Elektroautos: riskiert die Feuerwehr ihr Leben?

Riskieren Einsatzkräfte ihr Leben bei Unfällen mit Elektroautos?

Diese Frage stellen sich Wernecker Feuerwehrleute. Die Einsatzkräfte haben einen tödlich Verunglückten aus dem Wrack eines Elektroautos geborgen, und mussten dabei auch Fahrzeugteile zerschneiden. Während sie arbeiteten, konnten die Retter nicht wissen, ob das Fahrzeug noch unter Starkstrom stand. „Elektro- und Hybrid-Autos bedeuten für die Retter ein großes Risiko; die Frage ist, wie wir künftig damit umgehen“, sagt der Wernecker Feuerwehrkommandant Thomas Bauke.

Elektro-Leitungen lagen frei

Es war ein schwerer Unfall, zu dem die Einsatzkräfte gerufen wurden. Ein Autofahrer war im Wernecker Ortsteil Eckartshausen (Lkr. Schweinfurt) frontal gegen einen Brückenpfeiler geprallt. Gegen 18.20 Uhr waren Polizei, Notarzt, Rettungsdienst und Feuerwehr vor Ort; sie konnten dem Fahrer nicht mehr helfen. „Sein Auto war total zerstoßen und zerfetzt“, so Kommandant Bauke. Orangefarbige Leitungen, die zu den Bedienteilen des Autos führten und erkennen ließen, dass es sich um ein Elektrofahrzeug handelte, seien sichtbar gewesen. „Wir haben Fahrzeugteile weggenommen, um an den Verunglückten zu gelangen“, berichtet Bauke. Auch habe der Motor des Wagens, der fünf Meter weiter in einer Böschung gelandet sei, zu brennen angefangen. Den Brand habe man gelöscht.

„Ich will nicht, dass einer meiner Mitarbeiter tot umfällt“
Norbert Deppisch, Leiter eines Wernecker Abschleppdienstes

Hätten die Feuerwehrkräfte das Fahrzeug überhaupt anlangen dürfen? „Nein“, findet Norbert Deppisch, Leiter jenes Abschleppunternehmens in Werneck, das vor Ort war. Deppisch glaubt, dass die Feuerwehr „überhaupt nicht an das Auto gedurft hätte“. Die Rettungskräfte hätten ja gar nicht wissen können, wo sich die Batterie des Fahrzeug-Wracks befand, ob sie noch geladen war und wo die Stromleitungen des Fahrzeugs liefen. „Eine normale Steckdose hat 220 Volt – die Batterie eines Elektroautos hat bis zu 800 Volt. Wer diese Stromleitungen versehentlich zerschneidet, ist tot“, sagt Deppisch.

Unter Berufung auf entsprechende Vorschriften entschied Deppisch als Leiter des Abschleppdienstes, das Wrack des Elektroautos erst dann auf den Transporter zu laden, wenn klar sei, dass das Auto „komplett stromlos“ sei. „Ich bin verantwortlich für die Sicherheit meiner Mitarbeiter. Ich will nicht, dass einer von ihnen da draußen tot umfällt“, sagt Deppisch gegenüber dieser Redaktion. Er veranlasste, dass auf den „Hochvolt-Beauftragten“ der Auto-Herstellerfirma zu warten sei. Bevor dieser das Wrack nicht inspiziert habe, werde nicht aufgeladen. Die Bergung des Unfallautos zog sich deshalb bis nach Mitternacht hin.

„Rettungskräfte müssen im Umgang mit Elektroautos geschult werden“
Kreisbrandrat Holger Strunk, Landkreis Schweinfurt

Der Leiter der Abschleppfirma habe korrekt gehandelt, sagt auf Nachfrage Holger Strunk, Kreisbrandrat für den Landkreis Schweinfurt. Gleichzeitig habe natürlich die Feuerwehr die Pflicht zur Personenrettung. „Sie muss von der Feuerwehr vorrangig betrieben werden – unter notwendigem Eigenschutz natürlich.“ Genauso wie der Wernecker Kommandant Bauke schätzt Strunk, dass mit der zunehmenden Zahl von Elektro- und Hybridautos auf Bayerns Straßen neue und anspruchsvolle Aufgaben auf die Feuerwehren zukommen. „Die Rettungskräfte müssen im Umgang mit Elektroautos geschult werden, damit sie sich nicht selbst gefährden“, sagt Strunk. Problematisch dabei sei allerdings, dass bei praktisch jedem Fahrzeugtyp die Starkstrom-Leitungen unterschiedlich verlegt seien. Üblicherweise sei ein Elektroauto auch mit einer Rettungskarte ausgestattet, die anzeige, wie die Leitungen lägen – bei einem Totalcrash wie in Werneck könne man nach so einer Karte aber lange suchen.

Rund 20 000 Elektrofahrzeuge und 62 000 Hybrid-Fahrzeuge in Bayern

Dem ADAC liegen derzeit keine Mengenauswertungen zum Thema „Bergen von verunfallten Elektrofahrzeugen“ vor. Jedoch gehe man derzeit aufgrund der relativ geringen Zahl von Elektrofahrzeugen nicht von einer zu erwartenden Häufung von schweren Unfällen aus, so Jürgen Hildebrandt vom ADAC Nordbayern. Derzeit sind in Bayern 20 063 reine Elektrofahrzeuge und 62 000 Hybrid-Fahrzeuge zugelassen – bei insgesamt knapp acht Millionen bayerischer Autos.